135 лет Фастовской железной дороге.

Хотя вопрос о строительстве железной дороги, которая бы проходила параллельно Днепру, начали рассматривать в МПС и в Правительстве еще в конце 60-х годов XIX ст., неоднократно возвращаясь к нему на протяжении более 5 лет, к реальному воплощению проекта приступили только в 1873 году, когда царем был утвержден Устав Фастовской железной дороги. Поскольку эта железная дорога должна была стать весьма доходной, среди членов Правлении Акционерного Общества этой железной дороги закономерно оказались лица, владевшие большей частью железных дорог России: Поляков, Варшавский, Губонин и Кислаковский. Фамилии этих лиц нам уже неоднократно встречались как собственные имена паровозов, работавших на железных дорогах, принадлежавших этим лицам.
Строительные работы были начаты в том же году и через два года магистраль длиной 334 версты была открыта для движения от станции Фастов Киево-Брестской ж.д. до станции Знаменка Харьково-Николаевской ж.д. К дороге примыкали две ветки: Бобринская (сейчас ст. им. Т, Шевченко) - Черкассы (33 версты) и Цветково-Шпола (20 верст). На магистрали была построена 21 станция.
Уже с 1875 года творческая деятельность В. Куликовского связана со службой в управлении Юго-Западной железной дороги в Киеве. Творческим девизом В. Куликовского было со студенческих времен: «Творить полезное, но прекрасное».

Как свидетельствуют документы, Валериан Адам Феликс Куликовский спроектировал и построил вокзал ІІ класса на ст. Фастов по индивидуальному проекту; возводились также паровозные депо, товарные сараи, сторожевые помещения, казармы и т.д....

Вот немного об уничтоженном Фастовском вокзале.

Здесь будут только фотографии с короткими аннотациями. Прошу пользователей, имеющих фотографии вокзала, его архитектурных особенностей, внутреннего убранства, частей инфраструктуры, присылать мне, чтобы можно было вставить их в соответствующий период существования «канувшего в Лету» сооружения, бывшего одной из визиток Города.

Все фотографии кликабельны.

Итак, середина ХІХ столетия. В Российской Империи после реформ 1861 года начал развиваться капитализм и остро встал вопрос о дешёвых транспортных коммуникациях. На территории Украины стали активно строить железные дороги, в частности, мимо небольшого заштатного местечка с населением, едва превышающим несколько тысяч жителей, начали прокладку железной дороги от Киева до Балты. Именно с того времени и начинается отсчёт развития Фастова, как железнодорожного центра и промышленного города с настоящим рабочим классом. Сведений о первом вокзале станции Фастов не сохранилось, скорее всего, это было небольшое деревянное здание с небольшим помещением для немногих пассажиров. Бывший в середине 70-х годов ХІХ века исполняющим обязанности Министра Путей Сообщения граф В. Бобринский инициировал строительство Фастовской железной дороги от ст. Фастов до ст. Бобринская (сейчас ст. им.Т.Шевченко, г. Смела), где и располагалось в то время Управление этой дорогой, а также располагались сахарные заводы упомянутого графа. К строительству вокзала в Фастове был приглашён архитектор Валериан Куликовский, выпускник Петербургской Академии.

Валериан Куликовский спроектировал и построил на Юго-Западных железных дорогах два шедевра — Казатинский — I класса и Фастовский — II класса, пасажирских вокзала, которые не имели, и до сих пор не имеют аналогов. Казатинский вокзал ещё и сейчас остаётся уникальным образцом зодчества на железных дорогах.

Они защищали небо Фастова. 430-й отдельный зенитный артдивизион

Фото сняты в городе Фастов, вероятно в конце июля или в начале августа 1941.







Первое изображение показывает крушение вагонов поезда на железнодорожной станции в Фастове. Два других - фото немецких командиров в Фастове.

Из домашних альбомов немецких офицеров участвовавших в ВОВ.

Походження українського народу

(Доклад для засідання Історичного Клубу 23.04.2010)

 

1. Етногенез будь-якого народу може бути досліджений лише в рамках комплексного підходу, а саме шляхом синтезу результатів археологічних, лінгвістичних, історичних, фольклорно-етнографічних, антропологічних та інших досліджень. При цьому ні один вид джерел не може претендувати на принципово провідну роль.
2. Вважаємо, що для вирішення проблем етногенезу найкраще підходять теорія етносу і особливо концепція етнічного, як специфічно людського соціокультурного механізму адаптації до певних природних і соціальних умов. У концепціях етнічності для нас цінним є наголошення на ролі етнічної самосвідомості та на ролі інтелектуальних еліт у творенні вищого рівня такої самосвідомості.
3. Виходячи з концепції етнічного, як специфічно людського соціокультурного механізму адаптації до певних природних і соціальних умов, вважаємо, що етногенез починається лише коли в наявності є утворення, яке ми називаємо етногенетичною нішею. Під останньою ми розуміємо локальний регіон земної ойкумени, що виділяється з поміж інших аналогічних регіонів за своїми природно-географічними (рельєф, клімат, флора і фауна, водний режим тощо), а також соціальними (сформована упродовж тисячоліть, як правило багатоетнічним місцевим населенням, традиція взаємодії з природним середовищем і способу життя) характеристиками і який, будучи об’єднаний єдиною мережею комунікацій, у тому числі інформаційних, становить певну цілісність. Спричиняючи соціокультурну адаптацію місцевої людської популяції до своїх умов, дана ніша виступає причиною формування етнічної культури, відмінної від культур населення сусідніх аналогічних ніш. А усвідомлення цієї відмінності, разом з усвідомленням власної подібності і єдності, що відбувається в результаті охоплення даного регіону єдиною мережею комунікацій, включаючи інформаційні, спричиняє виникнення у місцевої людської популяції етнічної самосвідомості, тобто появу етносу. Основним індикатором появи етносу є відповідна етнічна самосвідомість.......

Те, що було довго під замком...

 

14 січня 2010 року у смт.Борова Фастівського району Київської області в місцевому Будинку культури відбулась науково-краєзнавча конференція «Мотовилівський край у 1917-1920рр»
присвячена 20-річчю відродження діяльності Товариства «Просвіта» на Фастівщині та 90-річчя заснування «Просвіти» у смт.Боровій.
Метою конференції було відродження історичної пам'яті, донесення історичної правди про події 1917-1920рр у Мотовилівському краї.......

Мой дядя Щербинин Иван Петрович 1924 года рождения, уроженец Алтайского края,Краснощековского района,села Березовка, убит 22.01.1944 года, похоронен: станция Фастова, Киевской области, около церкви.
Вопрос : Есть ли на станции Фастова захоронения воинам погибшим в ВОВ?

Религиозно-мистическое течение в иудаизме, которое в первой половине XVIII века за очень короткое время охватило еврейское население Подолии, Волыни, Галиции, Украины, с необыкновенной быстротой разлилось по Литве и Белорусии, Румынии и Венгрии. В этом учении, очень человечном, наполненном оптимизмом и глубокой сердечностью к Богу, на первый план выходит не изучение Закона, а подлинное религиозное чувство и нравственная жизнь.

Надибано у сімейному фотоархіві

 

Шостий випуск 7-го класу Семирічної школи №1 1948-49 рр.